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中联航正式转战低成本市场 半路转型遇难题

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发表于 2015-3-22 08:56:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

所谓由奢入俭难,作为首家转型低成本航空的国有航企,中国联合航空有限公司的这次转身绝对算是高难度动作。昨日,该公司举行了转型后的首次战略产品发布会,并宣布本月29日将正式成为低成本航企。而谈及过去8个月的探索准备过程,其相关负责人感叹,非常艰难。

  按照以往经验,与诞生时就定位低成本的航企相比,半路转型的航空公司往往面临更大困难,更何况中联航一直是国有航企背景,突然的角色转变毫无疑问让这家公司遭遇了内外双重难题。

  “从外部政策环境来看,虽然国家已经出台扶植低成本航空的政策,但很多细化政策和配套方案并不完善,而向内审视,由于低成本航空并没有统一的成功模式,更没有一条成熟的转型道路可走,所以踏出的每一步都不容易”,中联航总裁张兰海告诉北京商报记者,“举例来说,公司很早就确定要将头等舱变为18个座位的超级经济舱,可看似如此简单的更换座椅,在操作起来却也十分不易,涉及座椅选型、供应商谈判、生产以及飞机改造等等,至少需要一年的时间。由此可知,中联航的彻底转型也还需要一个不短的过程。”

  在中国,低成本航空的市场占有率还比较低,市场接受度尚有待提升。在此背景下,为了趟出自己的路,中联航自去年7月正式宣布转型低成本航空之后,就启动了一系列令人眼花缭乱的动作,先后建立自己的信息部和市场部,当然,其中最受关注的当属抛出低至8元的特价机票。

  但不容忽视的是,中联航向低成本航空的转型之路一直受到诸多质疑。一位不愿具名的业内人士指出,当初春秋航空的一大困难是只能单打独斗,而中联航则不得不面对另一个难题,那就是如何与突然成立的多家低成本航空公司争夺市场。去年底,广州本土首家航空公司九元航空成立,这家低成本航空公司推出了9元、99元、199元系列特价机票,此外,还有春秋航空以及西部航空等公司,再加上多家航企均有意拓展低成本业务,导致这一沉寂多年的市场突然竞争加剧,也给此时加入战局的中联航带来更大挑战。


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