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去哪儿参与航企申请 在线旅游平台染指航空业

2016-3-7 15:11| 发布者: woadmin| 查看: 1116| 评论: 0

       年初连遭国内数大航空公司联合“封杀”的去哪儿网,正密谋一场最强反击。
       就在近日,有媒体引述深圳交委的消息称,去哪儿网参与组建了一家廉价航空公司,有意角逐国内及周边地区国际民航市场。
       实际上,有意绝地反击的OTA(在线旅游平台)企业绝不止去哪儿一家,消息指出,携程、同程等机票大户都在以不同方式尝试往民航业上游进军,试图摆脱航空公司近年来越来越严苛的管制。
       分析人士认为,这已经不是单纯的机票销售利益多寡之争,而是意义堪比打车APP颠覆出租车行业的分享经济冲击民航业的开启!
搅局者“深惠航空”现身
       针对组建航司传闻,去哪儿网公关部日前回复记者表示,基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断,去哪儿网确实参与了一家以由两家深圳本地公司申请、深圳为主运营基地的“互联网+、低成本”的航空公司的申请,将主营国内、周边地区国际航线。
       此外,在这家新公司中,去哪儿将采用技术参股等投资形式,主要负责互联网直销部分。去哪儿人士称,这也符合去哪儿网一直以来的用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司线上直销的方向。
       去哪儿网不愿透露合作的两家深圳公司名字,但据深圳媒体报道,新筹建的这家航空公司取名“深圳深惠航空有限责任公司”。
销售渠道和用户资源都有
       记者通过深圳工商企业查询系统查询到,深圳深惠航空有限责任公司注册成立于2015年12月30日,由深圳市前海联合航空发展有限公司、深圳市前海飞哪儿信息技术有限公司、深圳市前海深惠航空投资有限责任公司、深圳市经深飞航空服务有限公司共同出资6亿元成立,经营范围包括飞机票的销售代理及国际、国内航空货运代理。
       进一步查询发现,杨嘉兰、王宁、张亚钢三位自然人在2015年年底共同出资成立上述前三家公司,三人控制了深惠航空九成股份,并由张亚钢出任公司法定代表人及总经理。
       去哪儿网并没有出现在深惠航空出资人名单中,这也符合去哪儿网的声明中所称在新公司中采用技术参股等投资形式。
       另据深圳当地媒体报道,在深惠航空提交市交委的材料显示,深惠航空有意通过去哪儿网等大数据、低成本的技术和模式实现市场引导,有效利用夜间时刻,无需占地盘、要补贴的方式实现自身的低成本扩张,同时以并购东南亚、东北亚和澳洲航空的方式实现拓展国际市场。
       此外,值得留意的是,经深飞航空服务有限公司的关系企业——深圳经深飞航空国际旅行社有限公司,是一家依托深圳航空往来香港的“经深飞”服务代办出入境旅游的企业,有望为未来的深惠航空提供稳定客源。
市场观察
OTA们到了“往高处走”的时候了
       去哪儿网这一举动在OTA行业内引发了不小的震动,劲旅咨询CEO魏长仁对记者表示,去哪儿筹建航空公司一点不出奇,“拥有销售渠道和用户资源优势的OTA们,有足够强的实力后,肯定会有向上游走的动力。”
       有不愿具名的OTA业人士向记者表示,其实整个携程系中,携程、去哪儿、同程旅游网等,每年合计出票量多达数亿张,已经直接威胁到中航信,所以才会近来持续遭航司“封杀”。也因为这个原因,不单去哪儿,携程、同程内部都有涉足虚拟航司以至实体航司的计划。
       记者了解到,同程旅游在此之前已透露要进军航空业,先从成本较低的虚拟航空做起,结合旅行社进行包机和客源输送,然后在运作较为成熟后,再择机申请筹建同程航空,目前同程已开始为进军航空业招兵买马,多家航空公司的员工甚至管理层近期加盟同程。
       同程CEO吴志祥曾表示,“我们可以看到未来上下游产业链的结合与联动发展会越来越多,我们就觉得很有必要开拓大交通事业板块,进军航空产业。”
       携程官方表示,与参股的两间公司都是独立运营的,所以对此不发表意见,也不评论是否有类似投资项目。
       有业内人士认为,以携程一路以来在资本运营上的长远目光,相信肯定早有布局,只是在事情未确定之前,不想对外界透露,以免激怒航空公司,或者遭遇阻挠。事实上,去哪儿网内部出于同一原因,项目启动三个月仍不愿对外公布,最后被媒体发现后才不得不承认。
行业动态
与OTA相互切入 航司反击底气十足
       OTA们试图动摇航空公司的根基,航司看来也不会坐以待毙。3月1日,也就是去哪儿网筹建航空公司的消息流出当天,国航宣布暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票。
       对此,业内普遍认为,如果说此前的关闭旗舰店只是一种施压姿态,那暂停代理人销售则是实质性的封杀动作。
       有三大航内部人士对媒体表示,去年5月携程官网宕机后,各家航空公司的销售收入几乎没有受到影响,所以“如果这次下架后,国航销售并未受到影响,OTA的价值就要重新考虑了”。
       在OTA积极切入休闲旅游产业链上游的同时,航空公司的OTA化也早在进行之中。魏长仁指春秋航空就是个成功的例子,“春秋有自己的旅行社,也就是有能自己掌控的客源。还有官网直销散客,拥有了掌握自己命运的能力”。
       去年7月份,吉祥航空和移动旅游平台淘在路上共同成立了合资公司“淘旅行”,新公司“淘旅行”将通过整合双方的优质资源,即机票、酒店和目的地商品,建立一个“机+X”的自由行休闲游平台。去年年底,海航5亿美元入股途牛旅游网,成途牛第一大股东,双方将在线上旅游、航空、酒店服务等领域开展深度合作。
背景
分享经济新模式冲击民航业
      兴业证券认为,中国低成本航空成长前景广阔,随着人均收入水平、城镇化率的提高和居民消费观念的转变,民航作为居民出行方式将日益大众化,预计未来15年,低成本航空的增长空间将超过15倍。
      上述OTA人士则表示,OTA们的这种最新动向,就正如滴滴、优步的出现,正在颠覆传统出租车行业一样。
除此之外,更多分享经济的新模式也在不断冲击着航空业。
       前不久,一款名为“我要拼机”的APP由铂雅公务航空技术(北京)有限公司推出,基本的功能是整合闲置或“空驶”公务机上的空余座位,为高端人士提供便利舒适的出行服务。
      另外一个颠覆传统国际空运包裹方式的APP“空中飞人”,它是让搭乘国际航班的乘客出售行李空间给需要寄国际快递的人。让坐飞机的人赚外快,让寄国际快递的人更便宜更快捷的寄货。

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