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无人机将形成千亿级市场 亟待监管松绑

2015-8-29 20:52| 发布者: woadmin| 查看: 1438| 评论: 0

       近年来,无人机行业成为资本市场青睐的对象。近日,无人机公司亿航宣布完成4200万美元B轮融资,公司估值相比16个月前成立之初翻了100倍。据不完全统计,最近一年以来先后有极飞、亿航、深圳零度、大疆创新等无人机制造公司获得风投青睐,融资金额均在千万级美元。

       无人机市场到底有多大?业内经常引用的数字来自于EVTank的预测,即到2020年全球无人机年销量有望达到433万架,市场规模将达到259亿美元。“这个千亿级人民币的市场规模,经常被业内认为是低估了。”一位来自于深圳的无人机制造商的高层告诉记者,近两年来无人机市场出现了前所未有的火爆,资本市场闻风而动,许多制造商也先后出现,而业内最关心的无人机商业运营监管难题也有望破冰,未来行业或出现爆发性增长。

资本扎堆无人机行业

      近日,成立仅仅16个月的无人机制造商亿航宣布完成4200万美元B轮融资,由金浦投资领投,其余资本方还包括GGV纪源资本、真格基金、乐博资本、东方富海。这是继去年12月收获1000万美元A轮融资之后,亿航取得的第二轮融资。

      资本的蜂拥而上,反映了无人机行业的火爆现状。据泰伯智库的统计数据,2014年获得投资的无人机企业只有3家,但截至2015年6月10日,获得投资的无人机企业达到了7家。

       民间对于无人机的热情也前所未有的高涨,比如某中南大学的学生因为发明了自主续航、自动充电的无人侦察机,被媒体报道一举获得1.2亿元的天使投资。据悉,在素有“无人机之都”之称的深圳,无人机研发和生产的机构已多达十余家,而不完全统计显示,我国目前有300至400家民用无人机企业。

       纵观国际,越来越多的行业巨头也开始涉足这一市场。据外媒报道,索尼近日与日本机器人技术公司ZMP成立合资公司Aerosense,并宣布推出无人机产品,定位于调查、收集地图数据、航拍等领域。

      “无人机产品可以简单分为两类,行业应用(或专业级)和消费级,目前消费级无人机占据主要市场份额。”上述无人机制造商高层称。他进一步解释说,行业应用指的是无人机在农业、影视、抢险救灾等行业的应用,其技术指标、安全水平和价格要远高于消费级无人机。

      在无人机市场处于龙头地位的企业当属大疆创新,根据第三方数据显示,目前,大疆创新在全球消费无人机市场份额的70%左右。大疆创新副总裁邵建伙告诉记者:“大疆创新无人机80%用于出口,其产品的特点是空中影像系统比较成熟,因此大量应用于日常生活的出行、户外活动等,一些客户用于航拍,更多用户用于家庭娱乐。”

行业应用潜力巨大

       无人机市场的巨大前景让所有人都展开了想象。航空咨询公司Teal Group预测,未来10年,仅仅在消费级无人机市场将实现持续增长,预计从2014年的28亿美元增长至2023年的56亿美元。

       而EVTank的数据显示,2013~2015年3年内,全球民用无人机的市场销量分别为15万架、37.8万架和57万架,其中消费级市场需求是专业级无人机的两倍左右,并且以每年50%的速度快速增长。

       “2000~2014年间大疆创新的产值以每年3.5倍~5倍的速度增长;2014年之后由于基数较大,增长速度回落到2倍。”邵建伙表示。毫无疑问,大疆创新的发展速度远高于行业平均水平。据了解,大疆创新目前拥有4000多名员工,其中研发团队就占据了1000人左右,该公司关于研发甚至提出“无预算、不设上限”的口号。

       在邵建伙看来,未来无人机行业的增长依赖于两方面,一是行业应用的不断开发,二是关键技术的突破。“无人机行业开始火爆,各种概念也开始出现,不过这个市场应该立足于产品性能和客户体验,不要盲目追寻低价。毕竟大疆创新是利用空中影像技术作为切入点,技术突破后才得到国际市场的认可的。”

      上述无人机制造商高层对此持有相同的观点。“相比于消费级无人机的火爆,未来行业应用无人机或许发展空间更为巨大。”他进一步解释称,目前消费级无人机的价格约在几千元人民币,但应用于行业的无人机价格则可以高达几万元,农业、影视、航测等领域均是无人机规模化应用的重点领域。

       “无人机的关键技术在于飞行控制系统,取得核心技术突破以后,各家制造商的重点在于对细分市场的把握。比如,有些无人机以灾害后录制高清晰影像为主,有些无人机则突出了轻巧、微小的概念。”上述高层称,未来无人机市场将在细分领域进行角逐。

市场监管待完善

       相比于无人机市场的广阔前景,业内人士认为,技术、安全性能和政策监管是影响无人机行业未来发展的三大主要因素,其中,政策监管的影响尤为突出。

      近日美国联邦航空管理局公开表示,今年飞行员遭遇无人驾驶飞机的次数达到去年同期的2.7倍,超过600次,凸显了无人驾驶飞机对航空安全威胁越来越大。目前,各国都出台了相应的政策来限制无人机的使用,7月30日,欧洲航空安全局(EASA)就颁布了《无人机运营规章框架说明》,提出了“低风险”无人机运营监管框架及33项规章制修订提案。

       与此相比,我国无人机的监管执行的则是民航局2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,其中明确“重量小于等于7公斤的微型无人机,飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内,无须证照管理,但应尽可能避免遥控飞机进入过高空域”。

       “目前我国生产的无人机多是小型多旋翼无人机,都在7公斤以下,只要消费者不在敏感空域使用都没问题。”上述无人机制造商高层称,但商业运营无人机在我国市场尚处于空白。

       记者从民航局内部人士处获悉,目前,我国无人机的政策管理尚需要进一步完善。“目前我国虽然有一系列的临时管理政策,但是坦率的说,无人机还没有合法商业运营的空间,一些企业不得不通过‘黑飞’来运营。”

       据悉,目前我国无人机的监管政策正在酝酿中。上述民航局内部人士称,从美国和欧盟的经验来看,在无人机审定政策颁布之前,都为无人机商业运营的合法性提供了审批可能,我国也应该对无人机商业运营提供合理可行的临时审批政策,以促进行业良性发展。

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